ドック用インフレータブルフェンダーは、吊り下げゴムカーテン生地を骨格材としたゴム製密閉容器です。信頼できるメーカー「Aorunda」の商品ですのでご安心してご購入ください。
ボールに圧縮空気を充填すると、ボールは水面に浮き、船舶間 (STS) および船舶間 (STD) の停泊の重要な緩衝媒体として機能します。同時に、膨張可能なゴムボールは船の動きの衝撃エネルギーを吸収し、船の反動を軽減し、船の停泊の安全性を大幅に向上させることができます。
衝撃エネルギーの吸収は大きいですが、船に加わる反衝撃力は小さいです。
1. 簡単な取り付け
2. 弾力性に優れ、圧縮しても変形しません。
3.軽量で実用的かつ経済的。
4. 傾斜圧縮性能が低下しない。
5. 顧客の要求に応じて仕様を作成でき、長寿命です。
6.チェーン吊り下げを採用しており、移動が簡単です。チェーンとタイヤメッシュを自分で選択してフェンダーの寿命を延ばすことができます
7.石油タンカー、コンテナ船、ヨット、オフショアプラットフォーム、大型造船所、軍港、大型橋脚などを含む、広く使用されています。
通常、船から船、船から埠頭への貨物の移動、ドッキングなどの機会に使用されます。当社のインフレータブルフェンダーは、自己浮動特性により、潮位の変化が大きい埠頭への設置に特に適しています。
(1) ドック用インフレータブルフェンダーは、高品質の天然ゴムを原料として使用し、スチレンブタジエンゴムなどのさまざまな副資材も同時に添加されます。配合が合理的であるため、耐久性のある老化防止能力と耐摩耗性を備えています。ボールのゴム含有量は50%以上に達し、ゴムの引張強度は20Mpaを超えます。
（2）インフレータブルゴムボールの骨格素材は、1本ストランドと3本ストランドの高品質ナイロン含浸カーテン生地でできており、1本のカーテン生地の破断強度は313.6Nに達し、製品の性能と寿命が大幅に向上します。
(3) ボールは海水中で長期間使用されるため、海水による浸食を受けやすくなります。そのため、ガスゴムボールに使用されるフランジには防食処理が必要であり、付属品はすべてステンレス素材を使用することでボールの寿命を延ばし、メンテナンス頻度を低減します。
(4) 高度な 3D アニメーション シミュレーション技術を活用して、ドッキング時の船舶 (船とドック) 間のドッキング速度、緩衝力、衝突方向などのシミュレーション実験を実施し、ドッキング ボールにかかる最大力係数を計算し、最も合理的な構造レイアウトを得ることができます。船舶の保護と安全を効果的に確保します。
保護カバータイプの膨張可能なゴムはボールに依存し、ボールの表面にチェーン、鋼線ロープまたはナイロンロープネット、および古いタイヤ（またはゴムスリーブ）で構成される被覆層を担持します。チェーン、スチールワイヤーロープ、またはナイロンロープネットの長手方向の破断点は、ケーブルまたはプルロープを使用してネットカバーの1つまたは2つの隣接するメッシュに接続されます。ネットカバーには古いタイヤやゴムスリーブが取り付けられ、ボール本体を保護します。
タイプ I - 保護スリーブ タイプの膨張式ゴム ボール サポートの特徴:
(1) チェーン表面に熱処理を施し、耐海水腐食性を効果的に向上させます。
(2)ナイロンロープの使用によりボールの取り付けが簡単で運搬も容易です。
(3) メッシュカバー上のタイヤはフェンダーと船体の間に十分なスペースを提供し、フェンダーを摩耗から保護し、耐用年数を延ばします。
懸垂式膨張式ゴムボールとは、表面がメッシュ状のタイヤ被覆で覆われていないボールを指します。このタイプのボールは、ボールの両側に昇降装置と回転装置を備えているため、移動が容易であり、操作中にボールがより柔軟に回転し、さまざまな衝撃角度に対応できます。
船舶のゴム製フェンダーは、船と船の接岸および船とドックの接岸において重要な役割を果たします。お客様はポートフェンダーの選択を正確に計算する必要があります
アオルンダは、停泊保護における長年の実践経験と顧客からのフィードバックを通じて、適切な停泊ボールを選択することは仕様だけではなく、複雑な動作環境における物理的性能とコストの安全性のバランスを見つけることも重要であることを理解しています。当社は、膨張式ゴム ボールの用途に次の 5 つのコア寸法を特定しました。これらは、広州東造船所およびドックの所有者による参考のために提供されています。
選択の主な基準は、最大のエネルギー吸収です。ドッキング ボールが停泊時の船舶の巨大な運動エネルギーを効果的に緩衝できることを保証する必要があります。しかし同時に、それが発生する反力にも注意を払う必要があります。反力が強すぎると、ボールが損傷しなくても、船側面やドック構造物が損傷する可能性があります。経験上、船体の「軟着陸」保護を実現するには、エネルギー吸収の上限を満たしながら、できるだけ反力の低い形状を選択することが理想的であることがわかっています。
宿題の安全性は多くの場合、スタンドオフ距離に依存します。これには、2 隻の船舶が接岸するときの最小安全クリアランス (STS) だけでなく、船舶がターミナルに接岸した後の最大有効操作半径 (STG) も関係します。極度の圧縮下での「ハードヒット」事故を防ぐため、計算時にボールによって圧縮された後の残りの厚さのスペースを確保しておくことをお勧めします。
「大きな船には大きなボール」という言葉は常識ですが、細部が成否を左右します。船舶の総トン数に加えて、船体の接触面の形状（直線部分の長さなど）や力点の分布も考慮する必要があります。排水量が異なる船舶はドッキング ボールに対する力の反応が大きく異なるため、ドッキング ボールの異常な損傷を防ぐには正確なトン数の一致が必須条件となります。
膨張は基本的にボールの内部空気圧に依存します。温度変化は内部圧力の変動を直接引き起こす可能性があり、夏の暴露は過剰な圧力を引き起こす可能性があり、冬または寒い海域ではボールが「柔らかく」なり、エネルギー吸収が不十分になる可能性があります。さらに、風や波が頻繁に発生すると、船の揺れや摩擦の頻度が増加するため、ボールの外層の耐摩耗性とシース (チェーン タイヤ ネット) の強度に対して、より高い動的負荷の要件が課せられます。
技術部門からのメッセージ:
安全に停泊することは簡単なことではありません。実際の選定では、単一の高い指標を盲目的に追求するのではなく、実際の海象データや船舶パラメータに基づいて複数の選択肢を比較することをお勧めします。
| 船重量（DWT） | 船からドックまでの想定速度（M/S） | 効果的なスポーツエネルギー（KN.M) | フェンダーサイズ D*L （m） |
| 200000 | 0.15 | 1890 | 3.3*6.5 |
| 150000 | 0.15 | 1417 | 3.3*6.5 |
| 100000 | 0.15 | 945 | 3.0*5.0 |
| 85000 | 0.17 | 1031 | 3.0*6.0 |
| 50000 | 0.18 | 680 | 2.5*5.5 |
| 40000 | 0.20 | 672 | 2.5*5.5 |
| 30000 | 0.22 | 609 | 2.5*4.0 |
| 20000 | 0.25 | 525 | 2.5*4.0 |
| 15000 | 0.26 | 425 | 2.5*4.0 |
1. 最大エネルギー E
2. 反応 R
3. 船から船または船からドックまでの距離リクエスト（最大距離と最小距離を含む）
4. 実際の使用環境における電波等
5. ドックへの輸送時の学術スポーツエネルギーの計算式
E=1/2 ボートのトン数 * ボートの品質の追加係数 * 船がドックまでの速度の 2 乗 * 船がドックまで移動するときの偏心係数
住所
中国山東省青島市即墨区服装工業団地孔曲河四路60号
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