海洋浮力ポンツーン

エアバッグを清掃し、内側と外側に泥、油、水などが付着していないことを確認します。その後、表面を乾燥させます。水洗いの際の浸漬時間は10分を超えないように注意してください。洗浄後はすぐに天日干しまたはドライヤーを使用して水分を完全に取り除いてください。

修理箇所を明確にマークし、修理範囲の輪郭を描きます。マーク部分は15mm延長可能です。隠れたダメージも見逃しません。

パッチを準備する

パッチ素材はエアバッグと同じで、コードの配置角度もエアバッグ本体に合わせています。

パッチの最初の層は縦方向で、長さは (傷の長さ + 50 mm) x 2 です (具体的なサイズは傷のサイズによって異なります)。

パッチの 2 層目は斜めで、エアバッグ本体と同じ角度で、すべての面で 1 層目よりも 20 mm 大きくなっています。

パッチの 3 層目も斜めで、2 層目とは逆の角度を持ち、すべての面で 2 層目よりも 20 mm 大きくなっています。

レイヤー 4 ～ 6 も同じパターンに従います。パッチの各層には、半径 40 ～ 50 mm の丸い角が必要です。

創傷が100mm以内の釘穴または50〜70mmの傷跡の場合は、「+」型のパッチを作成する必要があります。ナイロンの「+」型パッチは、2 層のゴム引きナイロン生地を 90 度の角度で接着して作られています。仕様は200×200mmです。その他の点は通常のパッチと同じです。

傷をすりつぶす。

スチールやすりまたは回転やすりグラインダーを使用して傷を研磨します。表面の質感は細かく均一で、ゴムのゆるみがなくなければなりません。研削深さは0.5～1mm、面積はパッチより20mm大きくする必要があります。研磨後、生地に切れ目や糸のほつれがあってはなりません。研磨後、ブラシと圧縮空気を使用してゴム粉を除去します。

接着剤を塗布して乾燥させます。

プロセス全体をクリーンに保つ必要があります。最初のコートは薄い接着剤溶液です (接着剤:ガソリンの比率は 1:8)。接着剤溶液は、沈殿やダマがなく、均一である必要があります。接着剤を塗布するときは、接着剤ペーストをタイヤの溝と生地層に押し込み、目立った重なりがなく均一に塗布できるようにします。

接着力

まず、創傷の周囲に厚さ 1±0.2 mm のプライマー層をブラシで塗布します。修理後の収縮や剥離を防ぐため、過度の張力を避けて接着剤を塗布して押し込みます。次に、パッチの中心を傷の中心に合わせて貼ります。パッチの角度はタイヤのカーカスの曲率と一致する必要があります。

1 メートルを超える亀裂の場合は、傷の上にゴム引き布の層を傷の端から 25 mm 超えて貼り付けます。次に、パッチを貼り付け、最後に、幅 20 mm、厚さ 0.8 ～ 1 mm のシール用粘着ストリップを、タイヤのカーカスに接触するパッチの端全体に貼り付けます。

加硫

図のような架台を組み立て、ベースプレート、土のう（廃車の内筒に砂を詰めたもの）、ジャッキ、加熱板（鋳鉄または鋼製のφ30mm円形板、厚さ25mm）を取り付けるだけの簡単な方法で施工できます。

修理した空気袋を図のように中心を合わせて配置します。まず穴を加硫し、次に傷を加硫します。加熱プレートの有効長を超える大きな傷を加硫する場合は、まず中央を加硫し、次に外側に向かって両側に加硫します。再度加硫する場合、加熱プレートは前の領域に 15 mm 重なる必要があります。加硫時間は温度が135±5℃に達した時点から始まり、圧力は0.8～0.12MPaで40～50分かかります。

修理部分がしっかりと接着されており、空隙、層間剥離、またはスポンジ状の領域がないことを確認します。加熱された領域の新しい接着剤には、経年による亀裂、加硫不足、または過加硫が見られない必要があります。検査に合格したら、最終の膨張テストを実施します。